Проїду Світ

Привет ребята. Вы все наверное слышали, что к кругосветке мотоциклы готовятся так же как и сами пилоты, то есть тщательно. Вот я и решил поделиться с вами опытом подготовки мотоцикла к такому путешествию.

Исходный материал у нас Honda XRV 750 Africa Twin RD-07 1998г.в. Пробег мотоцикла составляет 90 тыс километров . Представим что постройка мотоцикла начинается с самого начала. С рамы. Упустим момент разборки мотоцикла, отмывание от грязи всех его частей.  Мы начинаем с самого начала, с чистого листа и постепенно с каждой неделей вы будете свидетелями того, как возрождается моя Афричка, как она приобретает тот вид, в котором будет готова к приключениям. Полностью готовый мотоцикл вы сможете увидеть на мото выставке в марте 2010года. Готовиться мотоцикл будет на   станции Moto Redline лично мною и с задействованием лучшего механика, гонсчега и вообще клевого чувака Куцака Сергея, он же акКуСтик.

Итак начнем:

Исходный материал

вот так выглядит Africa Twin ню:)

НОВАЯ ЖИЗНЬ

Рама была окрашена порошковой краской по причине появлений локальной ржавчины и сколов.

Двигатель был отмыт от грязи. Проверил и отрегулировал клапана, заменил свечи. Все, по двигателю больше ничего не делал. Работает хорошо, решил не лезть внутрь. Лучше японцев я не соберу его, а острой необходимости лазить в мотор я не вижу. Пройдет кругосветку, потом проверю. Вообще то Африка славится надежностью своего мотора. Схема простая, 2 клапана на впуск, один на выпуск. Регулировка их происходит коромыслами. Простота-надежность. Слова синонимы.

Рычаг заднего тормоза. Только Honda могла додуматься поставить с обеих сторон сальники на втулке в которой ходит ось лапки. Внутрь накладываем смазку и тысяч за 50 она никуда не денется, а будет делать свою работу.

Прикручиваю задний отсек где будет находится АКБ Yuasa.

Смазкой Ipone для тросов смазываю трос замка сидения.

Прикручиваю главный цилиндр заднего тормозного контура.

Прокладываю проводку. Самое сложное задание проложить все так как было с завода. Стараюсь. При разборке фотографировал все, предусмотрительный пацанчик:)

Расширительный бачок на месте, проводка тоже потихоньку находит свое место. Потихоньку.

Над двигателем пришлось попотеть. Вес его примерно килограммов 45. Заклеил раму скотчем, чтобы избежать царапин.  Очень долго не хотел ставать. Не лезет и все. Видео не додумался снять при демонтаже. Не предусмотрительный пацанчик:(  Через час размышлений пришел к выводу, что сначала нужно завести передний цилиндр с легким наклоном, потом развернуть и слегка поддать назад. Все на месте!

Прикручиваю все болты на место, но два лишних таки остается. Ну куда же без этого, позже и они найдут свое место жительства. Надеюсь. Очень:)

Катушка зажигания прикручивается легко и я бы даже сказал весело. А вот вторая заставила меня злиться. Сорвал голову болту который с ней живет. Приревновал, вроде не сильно закручивал. То видать такой болт попался. Придется высверливать. Ничего зима долгая…

Термостат. Самец.

Устанавливаю и закручиваю хомуты на патрубках системы охлаждения.

Все контакты я обрабатываю специальным водоотталкивающим спреем, любезно предоставленным компанией Ipone. Моим масляным  партнером.

Радиаторы у меня боевые. Усиленные, которые выдерживают падения и повреждения. Вы можете увидеть насколько вогнут левый край этого радиатора, и при этом он не потерял герметичности. То же самое и с правым:)

Хвост приобретает оперения. Поворотники и стоп я оставляю родными. Меня все устраивает в их работе. Поворотники имеют резиновую ножку, могут гнуться на 90 градусов. И большие. Следовательно хорошо заметна их работа другим участникам движения. В том числе и рогатому скоту, который с каждым годом становится более внимательным к двухколесным романтикам на дороге. То же касается и передних указателей.

Еще раз проверил зазоры клапанов. Впуск 0,15 ±0,02, выпуск 0,20±0,02. И герметично закрутил крышку клапанов. Она не садится на силикон или герметик. Как многие делают, я видел. Там есть уплотнительная резинка, так вот её желательно заменить на более свежую, если ваша совсем стала деревянной. Вот кстати и показатель того как часто перегревается двигатель. Когда температура двигателя высокая, уплотнительная резиновая прокладка становится твердой. Если вы разобрали и она еще имеет эластичность, то можно сказать что двигатель не перегревался и её можно использовать повторно.

Установил защитные сетки на радиатор и пластиковую защиту масло радиатора.

Приборная панель очищена от пыли и стекло спидометра будет загерметизировано, так как пропускает влагу.

колеса я разобрал. Спицы в Белую Церковь Женьке на анодирование, а диски я выровнял и отполировал. Спросите: зачем на эндуро полированные колеса? Ведь его стихия говно и камни.. А мне так захотелось. Есть желание, умение и немного времени:)

вот что получилось. На работу затрачено примерно 50 трудо/часов. Полировал вручную наждачными шкурками: 150,280,320,400,600,800,1000,1500 и войлочный круг с пастой похожей на ГОИ но только белой, специально для алюминия. Трудно было.

Потом я решил сделать небольшое изменение в конструкции скотойлера. Меня не устраивает его емкость. Слишком маленькая, через каждые 1000км. приходиться зашприцовывать в него масло, вместо того что бы сидеть возле примуса, читать книжечку и варить суп с тушенкой:) Вот что получилось с этого:

участники операции. Банка плоская, от мыла. Из всего что я пересмотрел – самый удобный образец.

Спилил, точнее отрезал горлышко

шарошки с диаметром 32мм не нашлось, поэтому наждачная бумага и вперед. Стараемся делать отверстие равномерно по отношению ко всем стенкам.

получаем такую дырдочку. В ней делаем маленький вырез для фиксации крышки-регулировки подачи масла.

Имеем проблемку. Длинна штока, который является по совместительству и вакуумным приводом подачи смазки – 114 мм. Глубина нашей емкости около 85 мм. Знатоки, внимание вопрос: где взять не достающие миллиметры? Ответ ниже:

Берем фен и нагреваем нижнюю часть емкости. Так как она пластиковая, то даем внутрь пару атмосфер фоздуха и получем недостающие  29 мм. Все просто:)

Все. Собираем новый скотойлер, заправляем в него масло и как минимум 6 тысяч не задумываемся о заправке.

Идея – свести обслуживание цепи на уровень кардана:)))

Следующая проблемка возникает при езде в жаркую погоду – греется РРН (реле регулятор напряжения) . Для устранения этого незачета есть несколько способов:

1.Прикрутить дополнительную пластину-радиатор, тепло будет отдаваться быстрее.

2.Прикрутить куллер от компьютерного процессора.

Ну и третий способ, который я решил испробовать – это впаять сеточку в боковой пластик для попадания набегающего воздуха. Что и как делал ниже:

начертил гвоздем предполагаемое место. Не курглое – то от наклейки осталось, продолговатое на изгибе.

с помощью паяльника выпаял кусок который мне мешал:)

получилась такая дырочка. Не красява, но все еще впереди.

напильник в помощь

сетка от автомобильного динамика подойдет как нельзя лучше

снимаем фаску с помощью острого ножика.

получаем вот такую модернизированную деталь.

Сегодня я поменял несколько проводов в проводке, которые перетерлись в районе крепления фары и приборной панели по причине нескольких падений. Заодно заменил кэмбрики и изоленту на новые.

опять таки, обработал водоотталкивающим спреем все контакты.

рамка крепления фары приборной панели и вообще всей мордочки усилена дополнительными распорками, окрашена порошковой краской и установлена на место.

Бортовой  компьютер – так называю это устройство. Громкое название. Это всего лишь три трипметра (суточный пробег)  и часы:)

фара прикручена. Ксенон я ставить не буду. Отражатели и линзы расчитаны на обычную галогенную лампочку. Поэтому пользы от ксенона практически никакой, только выпендреж и ослепление встречных. Я лучше поставлю как можно ниже на дуги  дополнительные фары – противотуманки.

Видите, светорассеиватель здесь на линзе. А для ксенона он должен быть на отражателе.

это те самые аптечки о которых я писал в статье. Папа случайно их нашел у кого-то в деревне. Две штуки. Новые!!!! теперь я старые готов кому то подарить, они еще очень даже ничего, а эти я покрашу порошковой краской и установлю на дуги, вместо старых.

прикольно:) видите ГОСТ 72 год. Пролежали у кого то дома в бумаге пропитанной солидолом….

а вот еще один мой помощник. Он помогает дома за компьютером:)

но чаще он просто сачкует:)

Сегодня я забрал с анодирования некоторые крепежные элементы, если быть точнее то вот какие:

большое спасибо Жене из Белой Церкви, все это благодаря ему! А еще он поанодировал спицы и собирает в данный момент колеса, которые я ему отвез после полировки дисков и установки в ступицы новых подшипников. Очень толковый парень.

вилка была разобрана и промыта

схема проста, к сожалению нет регулировки, но я уже примерно определил свой стиль вождения и определил масло, которое лучше всего подходит. Для меня это Ipone Fork fluid 7, у меня оно было залито и показало себя самой лучшей стороны. Через 30 тысяч я слил не чачу черного цвета, а масло, которе немного поработало. При этом вилка работал отлично, на пробой намеков не было.

установил втулки

вот таким спец инструментом, изготовленным путем разрезания «болгаркой» алюминиевой трубки, все втулки и сальники с большим удовольствием становятся на свое место. Все работы проводились строго по сервис мануал, который можно скачать с сайта www.africatwin.ru в разделе «скачать».

заменен подшипник, сальник и поанодировал гаечки:) не для красоты – во избежания коррозии ради.

установил корпус воздушного фильтра

ха! приборка на месте, почти как новая, уже с герметичным стеклом спидометра:)

разъемы обработаны специальным водоотталкивающим спреем

все подшипники и пыльники были заменены на новые, а сами детали окрашены полимерной краской. Делаю как для себя,  что бы и внукам хватило)))))

продолжение эпопеи здесь